Шахты в цепочках поставок западных автопроизводителей связаны с массовой вырубкой первичных тропических лесов на никелевых территориях, населённых народом толаки в Индонезии.

Volkswagen, Ford и Tesla — среди автопроизводителей электромобилей, батареи которых могли содержать никель, добытый в коренных лесах, подвергшихся вырубке, показывает анализ, подчёркивающий проблему создания автомобилей, не сопряжённых с экологическим разрушением.

Корпоративные раскрытия и торговые потоки за последние два года показывают, что шахты в цепочках поставок для производителей аккумуляторов связаны с потерей лесного покрова на Сулавеси, биологически богатом районе Индонезии, где находятся крупнейшие в мире запасы никеля. Этот металл широко используется в катодах автомобильных батарей, поскольку повышает плотность энергии и увеличивает запас хода.

Руда из шахт Cahaya и Hengjaya была прослежена через региональные плавильни и китайские перерабатывающие заводы, управляемые Zhejiang Huayou Cobalt — производителем катодов, поставляющим CATL, крупнейшему в мире производителю батарей. В корпоративных отчётах Huayou указаны американские и европейские автопроизводители как конечные пользователи, а дополнительные корпоративные документы и торговые данные показывают отдельный маршрут от Huayou к LG, южнокорейской группе, также поставляющей батарейные продукты ведущим автопроизводителям, через Польшу.

Анализ спутниковых снимков показывает, что шахты привели к масштабной вырубке первичных тропических лесов на никелевых землях, населённых народом толаки.

«Раньше мы просили лес защитить нас в обмен на наши подношения», — сказал Вадимула, старейшина толаки, чей дом стоит на краю концессии Cahaya площадью 21 000 гектаров. «Разрушая его, мы разрушаем собственную жизнь».

Электромобили наносят меньший вред окружающей среде, чем двигатели, работающие на ископаемом топливе, которые выбрасывают загрязняющие газы и нагревают планету, но западным автопроизводителям трудно очистить цепочки поставок батарей, собранных из критических минералов из Африки, Азии и Южной Америки. Экологические организации предупреждают, что неспособность сдержать бум потребления материалов, вызванный ростом числа внедорожников, усугубляет разрушение, увеличивая объёмы добычи.

Руда из двух концессий поставляется на никелевый комбинат в промышленном комплексе в Моровали на восточном побережье Индонезии, управляемый местным подразделением Huayou, где лимонит перерабатывают в смешанный гидроксидный осадок — основной сырьевой материал для производства катодов батарей.

В 2024 году с завода в Моровали было отправлено смешанного гидроксидного осадка на сумму 606 млн долларов в порты Китая, за чем последовали дополнительные отгрузки на 470 млн долларов в 2025 году. Переработанная руда доставлялась по суше на заводы по производству катодов Huayou в Цючжоу, недалеко от Шанхая, и Юлинь, близ границы с Вьетнамом.

Публичные отчёты не раскрывают конкретных объёмов или сроков продаж Huayou в адрес CATL, которые потребовались бы для прямой связи отдельных партий руды с автомобильными батареями, но Huayou подтвердила поставки на уровне группы в адрес CATL в ответ на запрос регулятора Шанхайской фондовой биржи в 2024 году. Chengdu B&M, дочерняя компания Huayou, также подтвердила поставки «в больших объёмах» для CATL.

Расследование, опубликованное в партнёрстве с Voxeurop и другими европейскими СМИ, проследило отгрузки от шахт и перерабатывающих предприятий на Сулавеси в Китай, а затем от катодных и батарейных заводов Huayou и CATL до конвейеров автопроизводителей в США и Европе. К примеру, предприятие Volkswagen в Брауншвейге получило отгрузку в октябре 2024 года из 24 тонн модулей элементов питания стоимостью примерно 390 000 долларов, согласно данным торговой платформы Volza.

Переход к безуглеродной экономике повышает спрос на критические минералы в странах с слабыми экологическими защитами, хотя эксперты утверждают, что бум добычи можно смягчить, не замедляя переход от «грязных» видов топлива. В 2023 году отчёт показал, что спрос на литий в транспортном секторе США можно сократить на 18–66% по сравнению со сценарием без вмешательств за счёт улучшения общественного транспорта, увеличения пеших и велосипедных перемещений и покупки меньших машин. Улучшенное перерабатывание могло бы сократить спрос до 92%, говорится в отчёте.

Мировой спрос на никель, по оценке Международного энергетического агентства, удвоится и достигнет 5,5 млн тонн к 2040 году, большая часть которого будет добываться в Индонезии и затем перерабатываться в Китае. Потеря лесов в шахтных концессиях означает, что углеродный след никеля с худших шахт может быть до 500 раз больше, чем ранее сообщалось, показало исследование в Nature Communications в прошлом году.

Шахты Cahaya и Hengjaya расположены в лесах, обозначенных как «производственный лес», предназначенных для лесоводства, а не для промышленных работ. Однако последующие правительства Индонезии ослабили гарантии и сделали исключения для горнодобывающих компаний по мере роста спроса на никель.

Горнодобыча никеля может быть responsible за две трети потери леса, зафиксированной с 2001 года на территории, охваченной концессией Cahaya, и за более чем половину потерь в концессии Hengjaya, показывает пространственный анализ, проведённый геопространственной фирмой The TreeMap.

Sulawesi Cahaya Mineral (SCM), компания, эксплуатирующая шахту Cahaya, способствовала вырубке дополнительных 330 гектаров леса в 2024 году, по анализу индонезийской некоммерческой организации Auriga. В том же году компания поставила 11 млн тонн лимонитовой руды — почти всю свою продукцию — на плавильню Huayou. Поставки выросли до почти 12,5 млн тонн в течение 2025 года. По словам местных водителей грузовиков, завод также продолжал получать руду из шахты Hengjaya автомобильным транспортом.

SCM получила два административных взыскания в прошлом году за незаконную вырубку более 450 гектаров леса за пределами разрешённой площади вырубки. Компания является дочерней структурой Merdeka Battery Materials, входящей в группу, акционерами которой являются Huayou и CATL.

Автопроизводители, идентифицированные как конечные пользователи катодов Huayou или получатели отгрузок от CATL, включают Volkswagen, Volvo, Ford, General Motors, Tesla, BMW, Stellantis и Hyundai. Mercedes-Benz была связана с Huayou отдельно.

Многие компании заявили, что не закупают никель напрямую, что оценивают и смягчают негативные последствия и требуют от поставщиков соблюдения стандартов ответственных закупок. Они отказались предоставить результаты полевых аудитов.

Volkswagen, ведущий европейский производитель, который в 2024 году оснастил системы CATL одной четверти своих автомобилей, заявил, что не может исключить, что соответствующие компании могут находиться в его цепочке поставок.

Volkswagen заявил: «Мы относимся к потенциальным рискам в нашей цепочке поставок очень серьёзно. Однако в связи с контрактными обязательствами перед нашими деловыми партнёрами мы не можем раскрывать конкретные детали наших отношений с поставщиками или их цепочек поставок».

Ford заявил: «Мы привержены защите прав человека и окружающей среды. Мы рассматриваем предъявленные обвинения и определим соответствующие дальнейшие шаги на основании этого рассмотрения».

Mercedes-Benz заявил: «Мы серьёзно относимся к сообщениям об экологическом и социальном вреде в цепочках поставок сырья — включая никель из Индонезии — и оцениваем их в рамках нашей основанной на рисках комплексной проверки».

Renault Group заявил: «Мы идентифицировали месторождение никеля на Сулавеси, Индонезия, как поставщика уровня tier-n (например, косвенного) в нашей цепочке поставок батарей. Мы взаимодействовали с соответствующими деловыми партнёрами для верификации некоторой ESG-информации, касающейся Sulawesi Cahaya Mineral».

Volvo Cars заявил: «В течение 2025 года мы провели […] полевые аудиты […] у поставщиков, входящих в наши цепочки поставок батарей, двое из них расположены в Индонезии […] с дальнейшими партнёрами по цепочкам поставок батарей в 2026 году и далее».

General Motors заявил: «Мы знаем, что добыча никеля в Индонезии сопряжена со значительными экологическими, правами человека и общественными рисками».

Stellantis заявил: «Мы знаем о экологических и социальных проблемах, связанных с производством никеля в Индонезии, включая риски, связанные с вырубкой лесов, потерей биоразнообразия и деградацией экосистем».

Hyundai заявил: «Мы признаём важность защиты лесов, биоразнообразия и местных сообществ. Мы регулярно контролируем и оцениваем наших поставщиков, включая поставщиков минералов, чтобы обеспечить соблюдение требований».

CATL, Huayou, SCM и Tesla не ответили на запросы комментариев. Tsingshan, основной акционер Nickel Industries, эксплуатирующей шахту Hengjaya, не ответил на запрос о комментарии.

Это расследование было поддержано Journalismfund Europe и The Pulitzer Center. Лоренцо Ди Стаси и Джеймс Джексон внесли вклад в репортаж.

Электрические, гибридные и низкоэмиссионные автомобили.