Взывание вернуть улицы людям: архитекторы, отвоёвывающие у Европы пространство, подстроенное под автомобили

Шорт-лист Европейской премии за городское общественное пространство подчёркивает проекты, помогающие людям справляться с климатическим кризисом

Как пела Джони Митчелл, планировщики многих городских центров «залили рай асфальтом и устроили парковку». Европейская премия за городское общественное пространство пытается показать, что города не обязаны навсегда оставаться в автомобильной эпохе.

Последний шорт-лист премии, объявленный в среду, выделяет архитектурные проекты, превращающие автомобильную инфраструктуру в пространства, которые помогают горожанам переносить стремительно растущие температуры климатического кризиса: кольцевые развязки, ставшие плескальными бассейнами, магистрали, превращённые в зелёные оазисы, и парковки, превратившиеся в сады.

Кольцевые бани

Один из самых заметных пяти финалистов — «Кольцевые бани» Леопольда Банчини в Логроньо на севере Испании. Проект швейцарского архитектора стремился оживить то, что он назвал «потерянным пространством» на одной из главных городских магистралей — бетонный островок с разрушенным фонтаном.

Вдохновлённая общественными банями XIX века студия Банчини использовала нестроганые деревянные панели для строительства и установки простой конструкции прямо на фонтан. Существующий водоём стал мелким бассейном, а чугунные цветочные горшки переоборудовали в огненные чаши, обогревающие парилку.

«Мы отдали автомобилям так много общественного пространства, и если ты живёшь в городе с детьми, ты постоянно боишься, что они будут сбиты проезжающим автомобилем», — сказал Банчини. «Это так ограничивает наши передвижения, что мы почти перестаём это замечать».

Тем не менее те, кто хочет увидеть кольцевые бани вживую, разочаруются: конструкция Банчини была установлена лишь на неделю в рамках архитектурного фестиваля Concéntrico в июне 2025 года — что косвенно демонстрирует, насколько трудно навсегда изменить инфраструктуру, ориентированную на автомобили.

«Если бы мы построили что-то более постоянное, нам пришлось бы учитывать вопросы безопасности», — сказал Банчини, отметив, что купающиеся могли попасть на кольцевую развязку только по пешеходному переходу с одной стороны.

«Правила, касающиеся автомобильного движения, трудно изменить, и любые просьбы обычно доходят до муниципальных властей», — добавил он. «А политики действительно боятся трогать что-либо, связанное с автомобилями, потому что боятся потерять голоса».

Plaça de les Glòries Catalanes

Создатели другого испанского финалиста, площади Plaça de les Glòries Catalanes в Барселоне, добились большего: три магистрали, раньше ведущие транспорт к развязке Glòries в форме клевера, частично были отведены под землю, чтобы освободить место для открытого зелёного пространства.

Zuidpark

Антверпенский Zuidpark — результат похожей попытки изгнать автомобили из городского ландшафта. Расположенный в южном районе Zuid бельгийского города, зелёный участок длиной 800 метров занимает место, ранее занятое большой бесплатной автомобильной парковкой.

В 2015 году муниципальные власти объявили конкурс на создание общественного пространства на этом участке. «Я занимаюсь такими проектами 25 лет, но этот парк должен был быть полностью отличен от всего, что мы делали раньше, и это из-за климатической проблемы», — сказал Барт Ван Гассен из Tractebel, городской архитектурной компании, выигравшей заказ.

Фирма решила вскрыть 70% площади нового парка и установить верхний слой почвы толщиной 1,5 метра, который позволил бы деревьям и кустарникам расти быстрее. Через два года после открытия в 2024 году Zuidpark окружён двойными рядами из 500 новых деревьев, которые дают тень во время волн жары.

«Посадка действительно процветает», — сказал Ван Гассен. «У нас есть проекты, которые мы сделали 10 лет назад, и там деревья всё ещё меньше, чем здесь». По его словам, недавние исследования Антверпенского университета показали существенно более низкие температуры внутри парка по сравнению с остальными частями города.

Климатический кризис приносит не только волны интенсивной жары, но и экстремальные осадки, что Zuidpark пытается предусмотреть с помощью пониженных зон, называемых «дождевыми садами», предназначенных для сбора дождевой воды. Заполненные старыми блоками лабрадорита, выкопанными при строительстве, и растительностью, способной расти во влажной среде, эти более дикие пространства стали популярными игровыми площадками для детей.

Тем не менее автомобили вовсе не исчезли: новая парковка, уже платная, теперь расположена на четырёх этажах под северным и южным крыльями Zuidpark и доступна с подъездных точек за пределами парка.

«Можно критиковать, потому что это всё ещё парковка на 2000 мест, очень близкая к городу», — сказал Ван Гассен. «Если думать устойчиво, возможно, её следовало бы строить дальше от города. Но тогда, возможно, без парковки мы вообще не смогли бы построить этот парк».

Также в шорт-листе премии, которая проводится каждые два года, находятся зелёный коридор Leça на северо-западе Португалии и Парк мира в Виченце, Италия.

Победитель премии, организованной Центром современной культуры Барселоны совместно с ещё шестью европейскими архитектурными институтами, будет объявлен 15 октября.